Enfatizar la importancia de Internet en cualquier faceta de la vida contemporánea es, muy probablemente, baladí. La Red resulta hoy en día vital en el entorno político (los procesos electorales comienzan a tener en ella uno de su principales campos de bat

La acuicultura, como actividad emergente productora de nuevas especies aptas para el consumo humano o para servir de suministro a otras actividades, muestra en la actualidad una tendencia creciente, consolidada y de amplias perspectivas de futuro. Los productos pesqueros cultivados en las instalaciones acuícolas, controlados por el hombre y sometidos a mejoras en la producción, podrán sustituir en parte a las capturas de peces efectuadas por las embarcaciones que faenan en los océanos. El crecimiento espectacular de la acuicultura marina es reciente y ya está consolidado. Este libro trata de dar cuenta de los factores clave, como pueden ser el estudio de los determinantes de la emergencia de esta actividad, los marcos normativos y los arbitrajes existentes a la hora de evaluar aquellos rasgos referidos a los derechos de propiedad de las instalaciones marinas, la complementariedad de los usos y los posibles conflictos derivados de los mismos. Asimismo se describen los aspectos comerciales, analizando los niveles de especialización. En este volumen se destaca el papel trascendental que juega la trazabilidad en el campo de los productos básicos y alimentarios, con normativas internacionales, comunitarias y nacionales cada vez más frecuentes. La experiencia de la empresa Isidro de la Cal constituye una referencia obligada y un caso ejemplar en el campo de la acuicultura, no solamente por ser una de las empresas pioneras en este sector, sino por abarcar la integración de varias actividades conexas que aumentan el grado de valorización de los productos cultivados.

Pronto hará veinte años desde que se definió, de forma oficial, el concepto de desarrollo sostenible. En este intervalo de tiempo que ha transcurrido desde el Informe Brundtland hay quién ha contabilizado más de doscientas interpretaciones distintas del término; para unos se trata de una perogrullada, un cliché, una frase hecha y hasta un engaño. Para otros, es útil porque define una filosofía y se ha conseguido que el desarrollo sostenible se convierta en un objetivo planetario al que, en la actualidad, se han adherido prácticamente todos los países porque, es bien cierto, nadie puede estar en contra de una idea de naturaleza intrínseca tan positivista: el desarrollo sin degradación. El problema de fondo radica en si, en general, los gobiernos de todo el mundo, incluyendo autoridades regionales y locales, son conscientes de a qué se han comprometido y a que se comprometen. Porque el desarrollo sostenible, además de partir de valores y prioridades distintas a la planificación económica tradicional, se mueve en horizontes temporales y espaciales muy diferentes. Esta publicación tiene por finalidad profundizar en estas cuestiones. En primer lugar, trata de aclarar el concepto, su evolución y los sistemas de medición alternativos y propios del desarrollo sostenible, centrándose en la huella ecológica como indicador sintético de sostenibilidad fuerte para, a continuación, proceder a su cálculo y aplicación, por vez primera, a la comunidad gallega. La segunda parte ofrece explicaciones alternativas a los resultados, tanto desde un punto de vista estructural como de gestión energética, culminando con un análisis de las políticas económicas medioambientales actuales y las perspectivas de futuro ante la inminente aplicación del Protocolo de Kioto.

El consumo mundial de energía ha crecido mucho en el último tercio del siglo XX. La extensión del uso del automóvil, la demanda de bienes intensivos en energía, y el desarrollo de los servicios, son causas de este fenómeno. Además, el crecimiento económico, necesario para la mayoría de las áreas geográficas del mundo, llevará a un incremento de la demanda energética. Esto incidirá de forma negativa en la evolución del cambio climático, con sus secuelas de desastres y migraciones. Dos tercios de la energía primaria que consumimos proviene de los hidrocarburos: petróleo y gas natural, cuyas reservas son limitadas y, aunque estas se incrementen, se prevé que a mediados de este siglo, el volumen de extracción de hidrocarburos comience a decrecer, con el consiguiente enrarecimiento de su mercado. Las reservas disponibles se concentrarán en países del mundo islámico, con quien hemos de aprender a dialogar. El sector energético precisa inversiones muy elevadas para su instalación y funcionamiento; a escala mundial supone el 3% del Producto Global Bruto, y muchos países no pueden atender la parte que en teoría les corresponde. Unos 2.000 millones de personas no tienen conexión a las redes de electricidad, tampoco acceden a otros servicios necesarios. Los cambios tecnológicos en el sistema energético, mayor presencia de las EE.RR, llevarán consigo el aumento de esa inversión, tanto en I+D como en creación de infraestructuras. Nos encontramos pues ante factores de insostenibilidad, que afectarán más a los países menos desarrollados. Estados Unidos y la Unión Europea, aumentan progresivamente su dependencia energética del exterior; las actuaciones económicas y tecnológicas de estos países pueden ayudar a sustentar la estructura social y energética del mundo, pero deben comenzar ya, es necesario un cambio de modelo de comportamiento energético.

Este volumen nace del encuentro entre especialistas europeos del tráfico marítimo con el fin de mostrar los cambios, evoluciones y desarrollos operados en el transporte marítimo y en la infraestructura portuaria en las últimas décadas. Los distintos capítulos analizan dichos cambios y exponen los desafíos a los que se tienen que enfrentar los puertos para asegurar la eficacia de los servicios y la competitividad. Los hechos a tener en cuenta para explicar los cambios desarrollados en el mundo del transporte marítimo tienen su origen en la conjunción de distintos elementos, como son la aparición de nuevas tecnologías, cambios organizativos, liberalización de los mercados a nivel internacional, y nuevas políticas que favorecen la intervención privada en el sector portuario. Factores como la aparición de buques de cada vez mayor tamaño, la containerización, la unitarización de las mercancías, o las alianzas y fusiones entre compañías marítimas obligan a los puertos a plantearse nuevas estrategias de planificación, a saber: especialización y captación de operadores; mejora de los servicios e incorporación de innovaciones tecnológicas; búsqueda de la interacción entre el puerto y su hinterland; y nuevas fuentes de inversión. El libro trata de mostrar los nuevos modelos portuarios, las perspectivas y estrategias a tener en cuenta para llevar a cabo una transformación que haga de los puertos verdaderas plataformas logísticas.

Los Servicios de Tráfico Marítimo, conocidos habitualmente por sus iniciales inglesas, VTS (Vessel Traffic Services) son, según definición de la Organización Marítima Internacional, aquellos servicios establecidos por una autoridad competente concebidos para acrecentar la seguridad y la eficacia del tráfico marítimo y la protección del medioambiente. El servicio tendrá capacidad de interacción con el tráfico y de responder a las circunstancias del tráfico en la zona”. El impacto social, económico y ambiental derivado de mareas negras provocadas por siniestros como el del Exxon Valdez, el Erika o el Prestige, hace imprescindible contar con servicios en materia de seguridad y protección del medioambiente,por lo que los VTS se convierten en una pieza fundamental de ayuda a la navegación. Frente a métodos tradicionales de ayuda al buque, como pueden ser los faros o el balizamiento, los VTS son interactivos, facilitando la comunicación directa del buque con un operador en tierra, con lo que la nave accede a información vital sobre el tráfico y otras circunstancias relevantes que le garantizan una navegación segura. Este volumen recoge los principios operacionales y la configuración de los sistemas de tráfico marítimo, su evolución, estudio comparativo, parámetros y reglas de funcionamiento. Convirtiéndose, por lo tanto, en un manual teórico y práctico tanto para el profesional como para el estudiante.

Actualmente un porcentaje alto de la población padece algún tipo de discapacidad visual (baja visión o ceguera), pero a pesar de lo incapacitante que puede resultar y de la sensibilidad de la población hacia la restricción o ausencia de visión, no existen muchos manuales que se adentren en el conocimiento de estas dificultades desde una perspectiva psicológica. Quizás esto sea debido a la complejidad de la problemática y las necesidades tan diversas que presentan los afectados. La deficiencia visual puede estar causada por un buen número de patologías, variando en grado de afectación, edad de aparición, carácter congénito o adquirido, progresivo o estacionario. Todo ello hace difícil planificar estudios metodológicamente correctos, que aporten información objetiva y rigurosa. El presente manual ha tratado de recoger las aportaciones más sobresalientes que en los últimos años se han producido en la investigación psicológica y educativa en la temática de la baja visión y de la ceguera. Es un manual que tiene un carácter teórico (al entender que no es posible ayudar a los afectados sin una formación teórica sólida) y aplicado, sugiriendo recursos, procedimientos, vías y estrategias que asistan en la planificación de la intervención psico-educativa. Va dirigido a profesionales de la Educación, de la Psicología, de la Óptica, de la Medicina, a padres y a los propios afectados.

Herbert A. Simon (19162001) mostró un indudable interés por la Filosofía de la Ciencia, que se plasmó en publicaciones que cubrían desde el plano general de la Ciencia hasta la vertiente particular de la Economía. Al profundizar en el estudio de esta disciplina, prestó particular atención a los procesos de pensamiento que emplean los agentes al tomar decisiones. Esto le llevó a ofrecer una alternativa de índole epistemológica y metodológica a la tendencia dominante en Economía (la concepción neoclásica), que articuló sobre la base de la observación de la experiencia de la toma de decisiones económica y la racionalidad limitada (bounded rationality), que reemplaza a la racionalidad maximizadora. Por estos trabajos recibió el Premio Nobel de Economía en 1978. El presente volumen tiene su origen en las diversas entrevistas entre el editor del volumen y el autor estudiado. En efecto, los temas de la racionalidad, la historicidad y la predicción centraron las conversaciones de Wenceslao J. González y Herbert A. Simon. Así, este libro es, de hecho, el resultado de un Proyecto de Investigación comentado con el propio Simon en 1999. La indagación es netamente filosóficometodológica, de modo que deja abiertas otras líneas de trabajo. El libro consta de cuatro partes: I) Contexto; II) Racionalidad; III) Historicidad; y IV) Predicción. Con ellas se busca perfilar claramente el planteamiento de Simon sobre cada uno de los temas tratados, pero buscando siempre que haya puntos de contraste que puedan contribuir a dejar nítidos los contornos de su posición y, en su caso, sus limitaciones y las posibles alternativas.