Este Compendio de Derecho Marítimo es una síntesis completa del conjunto de las relaciones jurídicas que nacen o se desarrollan con el mar. Incluye, plenamente actualizada a la fecha de la edición, la exposición de toda la materia jurídica referida al mar y a lo marítimo, tanto el llamado Derecho internacional del mar como el Derecho mercantil marítimo. Así, a lo largo de sus capítulos, se analizan en concreto los siguientes temas:— Concepto y fuentes del Derecho marítimo.— Estatuto jurídico del mar y de los fondos marinos.— La Administración marítima. Organización y competencias.— El dominio público marítimo.— Régimen portuario.— Régimen jurídico de la marina mercante.— El naviero y sus colaboradores.— La gente del mar.— Estatuto jurídico del buque y privilegios marítimos.— Contratos de utilización del buque. El fletamento.— Transporte marítimo y otros contratos de explotación.— Los seguros marítimos y el préstamo a la gruesa.— Las ventas marítimas.— Averías, accidentes, asistencias marítimas y contaminación.— Régimen jurídico de la pesca marítima.— Navegación deportiva.
ÍNDICE: PRÓLOGO A LA TERCERA EDICIÓN.. PRÓLOGO A LA SEGUNDA EDICIÓN.. PRÓLOGO A LA PRIMERA EDICIÓN.. ABREVIATURAS.. CAPÍTULO 1: CONCEPTO Y FUENTES.. I.CONCEPTO Y GRADOS DE AUTONOMÍA.. II.FUENTES DEL DERECHO MARÍTIMO.. III.UNIFICACIÓN INTERNACIONAL Y ORGANISMOS INTERNACIONALES.. CAPÍTULO 2: ESTATUTO JURÍDICO DEL MAR Y DE LOS FONDOS MARINOS.. I.INTRODUCCIÓN.. II.LOS ESPACIOS MARÍTIMOS.. III.ESPACIOS MARÍTIMOS ESPECIALES.. IV.RECURSOS Y FONDOS MARINOS.. V.SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS.. CAPÍTULO 3: LA ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA: ORGANIZACIÓN Y COMPETENCIAS.. I.ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA MARÍTIMA.. II.LA DISTRIBUCIÓN DE COMPETENCIAS EN MATERIA MARÍTIMA.. CAPÍTULO 4: EL DOMINIO PÚBLICO MARÍTIMO.. I.INTRODUCCIÓN.. II.RELACIÓN DE BIENES QUE INTEGRAN EL DOMINIO MARÍTIMO.. III.PROTECCIÓN.. IV.UTILIZACIÓN.. V.RÉGIMEN SANCIONADOR.. CAPÍTULO 5: RÉGIMEN PORTUARIO.. I.INTRODUCCIÓN.. II.RÉGIMEN JURÍDICO.. CAPÍTULO 6: RÉGIMEN JURÍDICO DE LA MARINA MERCANTE.. I.PLANTEAMIENTO.. II.FUENTES NORMATIVAS.. III.CONCEPTO Y FINALIDADES.. IV.ZONAS Y TIPOS DE NAVEGACIÓN.. V.NAVEGACIONES DE INTERÉS PÚBLICO, IMPOSICIÓN DE OBLIGACION ESPECÍFICAS POR UTILIDAD PÚBLICA Y CONTRATOS PÚBLICOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO.. VI.AYUDAS A LA MARINA MERCANTE.. VII.CABOTAJE MARÍTIMO Y CABOTAJE MARÍTIMO INSULAR.. VII.CONFERENCIAS MARÍTIMAS.. CAPÍTULO 7: NAVIERO Y COLABORADORES.. I.EL NAVIERO.. II.PERSONAL COLABORADOR DEL NAVIERO.. CAPÍTULO 8: GENTE DE MAR.. I.INTRODUCCIÓN.. II.EL TRABAJO EN LA MARINA MERCANTE.. CAPÍTULO 9: ESTATUTO JURÍDICO DEL BUQUE Y PRIVILEGIOS MARÍ­TIMOS.. I.EL BUQUE.. CAPÍTULO 10: CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DEL BUQUE. EL FLETA­MENTO. . I.INTRODUCCIÓN Y CONTRATOS DE ARRENDAMIENTO DEL BUQUE.. II.EL FLETAMENTO POR TIEMPO.. III.EL FLETAMENTO POR VIAJE.. IV.OTRAS MODALIDADES CONECTADAS CON EL FLETAMENTO.. CAPÍTULO 11: EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y OTROS CONTRATOS DE EXPLO­TACIÓN. . I.EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN RÉGIMEN DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.. II.OTROS CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DEL BUQUE.. CAPÍTULO 12: LOS SEGUROS MARÍTIMOS Y EL PRÉSTAMO A LA GRUESA.. I.PLANTEAMIENTO.. II.LA NOCIÓN DE RIESGO MARÍTIMO. RIESGOS INCLUIDOS Y EXCLUIDOS.. III.LOS INTERESES ASEGURABLES COMO OBJETO DEL CONTRATO DE SEGURO. . IV.EL ELEMENTO FORMAL DEL CONTRATO. LA PÓLIZA.. V.OBLIGACIONES Y DEBERES DEL ASEGURADO.. VI.OBLIGACIONES Y DEBERES DEL ASEGURADOR.. VII.LA LIQUIDACIÓN DE SINIESTRO. LA ACCIÓN DE AVERÍA Y LA ACCIÓN DE ABANDONO.. VIII.PRESCRIPCIÓN DE ACCIONES.. IX.EL PRÉSTAMO A LA GRUESA.. CAPÍTULO 13: LAS VENTAS MARÍTIMAS.. I.CONCEPTO Y REGULACIÓN.. II.LOS INCOTERMS DE LA CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL. SU VALOR NORMATIVO.. III.EXAMEN DE LOS TÉRMINOS COMERCIALES.. IV.DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL VENDEDOR Y DEL COMPRADOR: LA ENTREGA DE LAS MERCANCÍAS.. V.LA TRANSMISIÓN DE LOS RIESGOS Y COSTES.. VI.EL TRANSPORTE Y EL SEGURO DE LAS MERCANCÍAS.. VII.EL DESPACHO DE LAS MERCANCÍAS PARA LA EXPORTACIÓN E IMPORTACIÓN.. VIII.LA AUTONOMÍA JURÍDICA DE LAS VENTAS MARÍTIMAS: COMPRAVENTA, TRANSPORTE, SEGURO Y FINANCIACIÓN.. CAPÍTULO 14: AVERÍAS, ACCIDENTES, ASISTENCIAS MARÍTIMAS Y CONTAMINACIÓN.. I.AVERÍAS MARÍTIMAS.. II.LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS.. III.ASISTENCIAS MARÍTIMAS.. IV.LA CONTAMINACIÓN MARÍTIMA.. CAPÍTULO 15: RÉGIMEN JURÍDICO DE LA PESCA MARÍTIMA.. I.INTRODUCCIÓN.. II.REGULACIÓN INTERNACIONAL.. III.LA REGULACIÓN EUROPEA.. IV.RÉGIMEN INTERNO.. CAPÍTULO 16: NAVEGACIÓN DEPORTIVA.. I.INTRODUCCIÓN.. II.RÉGIMEN JURÍDICO..
Arroyo, Ignacio . Ignacio Arroyo Martínez es Catedrático de Derecho Mercantil en la Universidad Autónoma de Barcelona. Abogado.

Barcos que regresan del más allá sin testigos a bordo, tripulaciones que aparecen y desaparecen sin más propósito que dejar huella de su presencia, navíos que abandonaron tras de sí un nostálgico recuerdo y de los que solo se presupone un trágico final. Son muchos los casos en los que la mar, cruel y desaprensiva, se llevó con ella a embarcaciones completas, dejándonos únicamente un puñado de hipótesis y conjeturas.
En este volumen, daremos protagonismo a la tercera categoría de barcos fantasmas para recuperar del olvido a muchos de los intrépidos navegantes que zarparon en su barco con la intención de surcar los mares y que, en algún punto incierto de la inmensidad, se desvanecieron para siempre.
Cabe mencionar algunos de los casos más famosos, como el del navío español San Telmo, el crucero protegido decimonónico Reina Regente, o el buque carbonero Cyclops, que identificamos con el Triángulo de las Bermudas, enigma que resistía a toda investigación, pero que el paso del tiempo y los avances técnicos se han encargado de diluir. Otros ejemplos despiertan la curiosidad y la codicia, como el del galeón cargado de oro Santo Cristo de Maracaibo, o nos aportan detalles desconocidos de la Guerra Fría, como sucede con el caso del submarino atómico USS Scorpion.
Nos adentramos en un misterioso mundo de barcos fatalmente señalados por el destino, de naufragios, de azares marítimos y desapariciones imposibles, de cabos sueltos, anécdotas y pecu liaridades. ¿Están preparados para sumergirse en este océano? Es un aviso para navegantes.

Autores: Juan Sebastián de Elcano, Antonio Pigafetta, Maxilmiliano Transilvano, Francisco Albo, Ginés de Mafra.
Del primer viaje de circunnavegación del globo terrestre, iniciado en 1519 por Fernando de Magallanes al mando de cinco navíos, y culminado por Juan Sebastián de Elcano en 1522, se conservan diversos testimonios directos de sus protagonistas que se reúnen en esta edición por primera vez en un solo volumen. El más conocido es, sin duda, el Diario de Antonio Pigafetta, única relación que comprende extensa y detalladamente la totalidad de los acontecimientos acaecidos durante aquellos tres años de arriesgada navegación. Además se incluyen en la presente edición una Carta de Juan Sebastián de Elcano dirigida al emperador Carlos, un Derrotero de Francisco Albo, una Relación escrita por Ginés de Mafra, el Roteiro o Itinerario de un piloto genovés y la muy breve Relación de un portugués; y, como complemento final, la extensa Carta de Maximiliano Transilvano, secretario de Carlos I, que conoció una notable difusión en la Europa de la época, único documento incluido en este volumen redactado por una persona ajena a la gran gesta que constituyó la Primera Vuelta al Mundo

Joseph Conrad fue marino antes que escritor. El mar recorrió su obra y le imprimió carácter. Cuando el 15 de abril de 1912 el Titanic se hundió en poco más de dos horas, el hombre de mar y gran moralista que fue Conrad no pudo permanecer ajeno al drama y reflejó su visión del asunto en los dos textos que aquí se recogen y que cuestionan la labor de las comisiones de investigación cuyos trabajos fundamentaron una sentencia final sospechosamente favorable a los armadores. Ambos textos son inestimables por su calidad literaria, por su lucidez en medio de la confusión y por su dimensión moral. Entre consideraciones técnicas sumamente atinadas, Conrad cuestiona la soberbia del armador, de la prensa, de los investigadores comisionados y de la sociedad toda que generó tan infladas y poco fundadas expectativas alrededor del Titanic, con tan dramáticos resultados. El Titanic fue, por voluntad de sus propietarios, todo un símbolo, y el símbolo se volvió contra quienes lo concibieron. Conrad suscita la verdadera dimensión humana y moral del drama que 100 años después sigue dando tanto que hablar.

El Titanic se hundió hace el 14 de abrir de 1912. Coincidiendo con el centenario de esta catástrofe, la editoral Nórdica publica ahora (2012) uno de esos curiosos libros que han atraído a muchos lectores a lo largo del siglo XX, ya que fue escrito catorce años antes del famoso naufragio y cuenta una historia prácticamente idéntica: un transatlántico llamado Titán se hunde en las aguas del océano Atlántico al chocar con un iceberg.
El Titánic se parece de manera desconcertante al Titán que Robertson creó en la ficción: coinciden incluso en peso, longitud y capacidad de pasajeros. También en que el Titán era un buque con exceso de lujos que llevaba una cantidad insuficiente de botes salvavidas. Algunos creen que se trata de una mera casualidad y otros que el autor escribió un libro premonitorio de lo que sucedería años después, lo que dota al texto de un claro interés histórico.
Morgan Robertson fue un visionario, como Jules Verne, a quien sin duda nos recordará estilísticamente esta novela.
«Es una historia conocida: el barco más grande jamás construido, apodado “el Insumergible” por sus propietarios británicos y la prensa, choca con un iceberg. Debido a la falta de botes salvavidas, la mayor parte de los pasajeros perece en el Atlántico Norte. Una historia idéntica a la del Titán, salvo que este es un transatlántico de ficción y que su creador publicó el libro catorce años antes del hundimiento del RMS Titanic» (The Portland Press Herald).
[Traducción de Íñigo Jáuregui].

«Una minuciosa reconstrucción de todo lo que sucedió la noche en que se hundió el Titanic.»
El 14 de abril de 1912 el Titanic surcaba las frías aguas del Atlántico rumbo a Nueva York. Era una noche deslumbrante. Fuera del barco reinaba una calma glacial y el mar se mostraba liso como cristal bruñido; dentro, las luces y la música revelaban el ambiente de fiesta, alegría y despreocupación que habían disfrutado los pasajeros desde que el transatlántico levara anclas. Nada hacía presagiar la tragedia. Cerca de la medianoche se oyó el grito del vigía anunciando un obstáculo a proa. El más célebre iceberg de la historia se erguía amenazante a menos de doscientos metros de distancia. Lo intentaron sortear virando a babor, pero el iceberg estaba demasiado cerca?
Lo que ocurrió después ha quedado en los anales de la navegación civil como la mayor catástrofe jamás ocurrida. El Titanic era el orgullo de la ingeniería del siglo, iba cargado de tesoros y contaba entre su pasaje con la flor y nata de la sociedad neoyorquina de la época. Que sus veinte botes salvavidas no bastasen en absoluto para cubrir las necesidades del pasaje en caso de naufragio no era más que una anécdota en un navío que todos consideraban insumergible?

Hay quien ha llamado a la corriente del Golfo “la autopista del mar”: una masa de agua visiblemente diferente, más caliente y más rápida que el océano que la circunda, con una trayectoria y una circulación propias, capaz de alterar el clima de las costas que toca, de desviar los barcos y de calentar la cerveza de sus bodegas.
Este inmenso organismo vivo da pie a un libro que se puede leer como una historia oceanográfica, pero también como una crónica de viaje para aficionados a la pesca, una historia alternativa de los viajes transoceánicos (con especial atención a los de Colón y sus seguidores), y hasta un nuevo relato de piratas y aventureros de la mar. Un recorrido del pasado al presente, del Caribe al polo Norte, y desde el plancton microscópico al atún gigante: todo un festín para el lector.
“Ulanski es científco, pero escribe como si no lo fuera. Su libro rebosa de datos, pero los integra tan fluidamente en el texto que hay que pararse a respirar para darse cuenta de cuánto está aprendiendo uno con la lectura”. (The Wall Street Journal).
Stan Ulanski es profesor de Geología y Ciencias Medioambientales en la Universidad James Madison (Virginia, Estados Unidos).

El 31 de diciembre de 2010 catorce barcos tomaron la salida de la Barcelona World Race para cubrir las más de 25.000 millas de la única vuelta al mundo a vela con dos tripulantes y sin escalas.
Su objetivo: Regatear alrededor del globo y regresar a Barcelona por la ruta de los tres cabos, tras atravesar los mares más violentos, inhóspitos y remotos del planeta y soportar las condiciones más duras que puedan darse en el océano. Nueve embarcaciones lo lograron.
Una aventura en la que los navegantes escriben una bella y emocionante historia de lucha y superación de adversidades en barcos equipados con la tecnología más avanzada. Una aventura en la que queda explícita la importancia de los valores que se basan en la confianza en el compañero, en la humildad frente a la magnificencia de las fuerzas de la naturaleza y en el desarrollo de aptitudes para enfrentar el miedo, el cansancio, el desánimo y la constante gestión de la incertidumbre.

La noche del 3 al 4 de junio de 1629, el Batavia, orgullo de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, naufragó a poca distancia del continente australiano, tras chocar contra un archipiélago de coral. El naufragio fue atroz. Mientras Pelsaert, representante del armador, y el capitán intentaban llegar a Java en una chalupa para buscar ayuda, los más de doscientos supervivientes vieron cómo Cornelisz, ex boticario perseguido por la justicia, los lanzaba a un pozo de terror y violencia.

«Los náufragos del “Batavia” es un relato sorprendente contado por todo un maestro. Leys no es sólo un escritor de una sencillez clásica e irónico en su contención emocional, sino que su investigación es impecable… Su relato es breve, directo, esencial y monstruoso».
Phillip Sollers, Le Monde.
Simon Leys (Bruselas, 1935), seudónimo de Pierre Ryckmans, estudió derecho en Lovaina y lengua, literatura y arte chinos en Taiwán. En 1970 se estableció en Australia para dar clases de literatura china, primero en la Universidad Nacional australiana y posteriormente en la Universidad de Sídney. En 2004 fue galardonado con el premio Cino Del Duca. Es autor, entre otros, de Los trajes nuevos del presidente Mao, Sombras chinas, El ángel y el cachalote, George Orwell o el horror de la política y Con Stendhal, así como de una edición de las Analectas de Confucio. [Traducción:José Ramón Monreal].

Basada en los documentos conservados en el Archivo Histórico Nacional, la novela “Los peces de la Corona” nos adentra en los años que discurren entre 1787 y 1789. El alto funcionario Antonio Sáñez Reguart, el artista Miguel Cros y Ana María, junto al resto de los personajes que protagonizaron la novela “El dibujante de peces”, se verán envueltos en una nueva aventura que, en esta ocasión, les llevará al otro lado de la Mar Océana, hasta tierra de Indias.
Analista y consultor en política ambiental comunitaria y Fondos europeos, Juan Carlos Arbex Sánchez (Madrid, 1946) se ha especializado en gestión sostenible de los recursos pesqueros, medio ambiente marino e integración y evaluación ambiental de políticas sectoriales. Su actividad profesional ha quedado reflejada en dieciséis libros publicados por organismos públicos y privados, sobre pesca profesional española y construcción de embarcaciones pesqueras, historia y realidad del salvamento marítimo, instrumentos financieros europeos para el medio ambiente o temas ligados con la agricultura sostenible. Como profesional de la televisión, Juan Carlos Arbex ha elaborado los guiones y dirigido sesenta y cinco documentales sobre los océanos mundiales y la pesca internacional, en formato de Grandes Series, para cadenas públicas españolas asociadas en la FORTA, así como para producciones francesas y de la BBC. Es articulista y jefe de redacción de la revista oficial de la Dirección General de la Marina Mercante. En su faceta de acuarelista y pintor maritimista, ha realizado quince exposiciones individuales en diversos puntos de España e ilustrado docenas de libros. Con “Los peces de la Corona”, el autor prolonga y concluye la aventura narrada en su obra “El dibujante de peces”, publicada en esta misma colección.